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Tipos de Dirigíveis E-mail
Por Miguel Leiva   
08 de outubro de 2008

Na história dos dirigiveis 2 brasileiros se destacaram como gênios inventivos Alberto Santos Dumont que com seu dirigivél semi- rígido Nº 6 conquistou o Premio Deutsch e Augusto Severo Gomes o inventor do dirigivél rígido, existem quatro categorias de balões dirigíveis, rígidos, semi-rígidos, não-rígidos e balões dirigíveis de ar quente.

Rígidos

Estrutura do Zepelin Rígido
Estrutura interna LZ-1
Balões dirigíveis rígidos têm uma extrutura rígida interna, os Zepelins e ao USS Akron e Macon eram dirigíveis rígidos internamente cheios de um gás mais leve que o ar e sua estrutura rígida, tradicionalmente uma liga de alumínio, da forma ao dirigível, cobertos por um tecido de várias camadas e impermeabilisado são mais eficientes quando tem um comprimento superior a 120 metros, pois conseguem uma melhor relação de pêso e potência em aeronaves menores ficam extremamente pesadas, acredita-se que com materiais compostos mais leves isso possa mudar.

Semi-rígidos  

Dirigivel 15 Santos Dumont
Santos Dumont 15
Foram os primeiros dirigíveis  possuem uma construção tubular inferior onde fica alojada a quilha a nascele do piloto e o motor, sobre essa estrutura é posto um envelope pressurizado de um gás mais leve que o ar.  Essa quilha rígida podem ser diretamente ligados ao envelope ou amarrada com redes.  Os balões dirigíveis de Santos Dumont eram assim construidos.

Blimps ou não rígidos 

Blimp Goodyear
Dirigivél não rígido
Blimp, são a forma mais comum, hoje em dia. Sua forma é mantida por um balonete interno que compensa o volume de hélio que varia em função da temperatura externa. Suas partes sólidas são a gondola (onde são acomodados, pilotos e passageiros) e os lemes direcionais. Todas as aeronaves que estão voando atualmente com publicidade utilizão esse tipo de construção, Goodyear, Budweiser, Fuji-Film.

Dirigíveis a ar quente
São contados como uma quarta espécie, embora sejam tecnicamente parte da categoria

Dirigivel Ar Quente
Dirigivel Ar Quente
não rígidas, a grande diferença dos demais é que a sua flutuabilidade se dá por ar quente e não por um gás mais leve que o ar como os demais. Os primeiros eram basicamente balões de ar quente acrescidos de motor com lemes direcionais, a segunda geração os  envelopes foram alongados e os lemes direcionais, profundor e leme foram  pressurizado com ar a partir de um tubo que capta pressão do hélice.  Os modelos mais recentes  mantem sua forma com sobrepressão em todo o envelope, por ser um envelope totalmente fechado eles tem uma capacidade de vôo da 1 hora devendo após isso pousar para que seja feita a troca do ar interno que fica sem oxigênio para a queima. Sua grande vantagem é o seu baixo custo em relação aos dirigiveis á gas, porém sua velocidade máxima é de 32 km/h e somente voa com ventos calmos como os balões de ar quente.
 
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